Outo merenneito
Vladimir Lapin, Soomuslaev
Russalka. Laev,
meeskond, navigatsioon, mälestussammas. Nornberg & Co. 2019, 223 s.
Moni kulkija ihmettelee Tallinnassa.
Kadriorgin puiston rannassa törröttävää poikkeuksellisen korkeaa patsasta,
jonka huipulla on enkeli. Patsas on linjassa Ülemisten vilkkumajakan kanssa ja
sitä voisi kaupunkia lähestyvä alus käyttää suunnistamiseen, mikäli sen nyt
voisi erottaa mailien päästä ja ellei alempi linjavilkku tekisi asiaa joka
tapauksessa tarpeettomaksi.
Moni tietää, että patsaan nimi on ”Rusalka”,
mikä tarkoittaa venäjäksi vedenneitoa. Sekin on yleistä tietoa, että patsas on
pystytetty niiden 177 merimiehen muistoksi, jotka hukkuivat samannimisen sotalaivan
upotessa 19. (v.l.7.) 9.1893.
Laiva katosi myrskyssä eikä yksikään
pelastunut. Joku ruumis sentään löytyi rikkinäisestä pelastusveneestä.
Nyttemminhän hylky on löydetty ja makaa tai pikemminkin törröttää pystyssä
Suomen aluevesillä, varsin lähellä Äransgrundia, jonka kohdalla aikoinaan oli samanniminen
majakkalaiva. Samoilla tienoilla on 1950-luvulta lähtien ollut Helsingin
kasuuni.
177 miehen ja heidän laivansa häviäminen
oli mysteeri, joka kohotti mielikuvitusta. Suomalainen kirjailija Karl August Tavaststjerna
julkaisi vuonna 1895 pikku romaanin ”Finska vikens hemlighet”, jossa
kerrottiin, ettei ”Rusalka” oikeastaan ollut uponnut, vaan ilmataskujensa
varassa leijaili veden alla paikasta toiseen kuin Lentävä Hollantilainen.
Tavasstjerna tiesi kertoa, että
katastrofin syynä oli surullisen kuuluisa venäläinen korruptio: laiva oli merikelvoton,
mutta sen korjausrahat oli pantu parempiin taskuihin ja sitten vain julistettu
asianmukaiset remontit tehdyiksi.
Koska asia oli hyvin arkaluontoinen
Venäjän laivaston kunnian takia, Tavastsjerna kirjoitti salanimellä Paul Dubois
ja esitti muka olevansa Ranskan laivaston upseeri, joka oli hyvin perillä
liittolaisten asioista. Kirja muuten löytyy mm. Projekt Runebergista ja on
varsin lukukelpoinen (ks. Finska
vikens hemlighet af Paul Dubois ).
Tämö oli jo sentään sepitettä, mutta
monenlaista tarinaahan asiasta syntyi, eikä kyseinen korruptiosyytöskään ole
poissuljettu. Itse asiassa koko laiva joka tapauksessa oli kovaan keliin aivan sopimaton
alus, joka muutenkin oli poikkeuksellisen kolkko paikka.
Monitori-tyyppiset matalat tykkitorneilla
varustetut alukset alkoivat ilmaantua kaikkialle sen jälkeen, kun Yhdysvaltojen
sisällissodassa Pohjoisvaltioiden ”Monitor” voitti meritaistelussa Konfederaatin
”Merrimacin”. Ne olivat yleensä matalia ja matalakulkuisia ja kantoivat paria järeää
tykkiä. Englannin laivastolla niitä oli vielä ensimmäisen maailmansodan
jälkeenkin useita ja yksi sellainen ilmaantui vuonna 1919 pommittamaan Yhinmäen
(Krasnaja Gorka) linnoitusta. Kevyet risteiijät eivät kyenneet sitä
mainittavasti häiritsemään.
”Rusalka” oli upotessaan jo vanha rouva
ja lähinnä uiva patteri, jonka uppouma oli 2100 tonnia, pituus 63 metriä ja
leveys 13 metriä. Sen panssarointi oli tukevaa: kylki 114 mm ja tykkitornit
peräti 140 mm. 700 hv koneet antoivat vaatimattoman 9 solmun nopeuden laivalle,
jonka parras oli vain 84 senttiä vedenpinnan yläpuolella, mikä merkitsi, että
jo metriset aallot alkoivat lyödä laivan yli.
Laivan oleskelutilat olivat veden pinnan
alapuolella, eikä valoa sinne tullut valoventtiileistä. Sen sijaan tiivistyvää
kosteutta riitti ja niittien kohdaltakin oli koko ajan pientä vuotoa. Oleskelu
moisessa tilassa oli vastenmielistä.
Muuan rahtilaiva, joka näki ”Rusalkan”
vähän ennen sen uppoamista, kertoi, että siitä oli näkyvissä vain savua
syöksevä piippu. Toki sama ilmiö tapahtuu minkä tahansa kyllin kaukana olevan
laivan kohdalla, mutta voidaan olettaa, että tuossa tapauksesas aallot tosiaan
koko ajan löivät raskasliikkeisen ”Rusalkan” yli.
Kapteeni olisi voinut kääntyä
havaitessaan aallokon olevan liian korkeaa, mutta se olisi ollut tehtävä
ajoissa, kääntymiseen sisältyi oma vaaransa. Tässä tapauksessa kävi ilmeisesti
niin, että aluksi kattilat eivät saaneet tarpeeksi happea ja sitten kokonaan
sammuivat, jolloin ohjauskyvytön laiva kaatui. Itse asiassa se kyllä pysyi
varsin hyvin Helsingin-reitillä ja on kummallista, ettei sitä huomattu
majakkalaiva Äransgrundilta.
Laivan päällikkönä oli 2. luokan
kapteeni (komentaja) Viktor Jaenisch, ilmeisesti saksalaista sukua. Upseerien
joukossa oli ilmeisesti toinenkin saksalainen ja pari puolalaista. Kansalllinen
kirjavuus oli normaalia, eikä niiden välillä ollut mitään kitkaa, kuten suomalainen
Carl Enckell todisti.
”Rusalkakin” oli vielä varustettu kolmella
mastolla ja tarpeen tullen voitiin virittää purjeet, joten miehistöön kuului
myös purjeenompelija. Miehistössä venäläiset ja ukrainalaiset nimet vallitsivat
ja 7.9. hukkui laivan mukana peräti 19 Ivanovia. Tapana oli antaa samaa
sukunimeä kantaville oma numeronsa, jotta sekaannukset vältettäisiin,
esimerkiksi ”Ivanov 12.”.
Tämän kirjan kirjoittaja, Vladimir
Lapin, johon olen tutustunutkin, työskentelee Pietarin Eurooppalaisessa
yliopistossa, jota tietyt tahot ovat vuosien varrella parhaansa mukaan
vainonneet (s. Vihavainen:
Haun eurooppalainen yliopisto tulokset). Se on jo sellaisenaan tietty
laadun tae, eikä tämäkään kirja petä lukijaansa.
Viroksi on Lapinilta käännetty myös teos ”Pietarin
äänet ja hajut”, mikä on myös osoitus kirjoittajan luovasta otteesta
kohteisiinsa.
Lapin ottaa ”Rusalkan” tarinan mikrohistoriallisen
tarkastelunsa fokukseksi ja onnistuu sitä kautta luomaan myös varsin kiintoisan
yleisen näköalan tuon ajan Venäjän imperiumin instituutioihin ja mentaliteettiin.
”Rusalkan” uppoaminen oli kyllä suuri
tragedia, mutta miksi se oikeastaan antoi aiheen niin suhteettoman mahtavan
muistomerkin rakentamiselle? Kyseessähän ei ollut mikään taistelu, ei edes
tappiollinen. Korkeintaan sankareiksi mainitut miehet kärsivät tappion luonnonvoimille.
Miten itse asiassa oli mahdollista, että aivan nimeksikin oli annettu
pakanallinen ”vedenneito”, oliko totta, että kirkko olisi kieltäytynyt sen
takia siunaamasta laivaa?
Lapin ei löydä kaikkiin kysymyksiin vastauksia,
mutta osoittaa niiden merkittävyyden ”dekonstruoidessaan” koko tarinaa varsin
armottomasti.
”Kadriorgin
muistomerkki kertoo imperiumin olemuksesta paljonkin. Ei-venäinen laiva sellaisella
miehistöllä, jota on vaikea nimittää Venäjän omaksi ja ei-venäläisen kapteenin
komennossa upposi ei-venäläisille vesille ja löydettiin ei-venäläisten etsijöiden
toimesta. Ei-venäläisessä kaupungissa pystytettiin sille ei-venäläisen suunnittelijan
toimesta ei-venäläinen muistomerkki ei-venäläisen miehen aloitteesta. Ja kaikesta
tästä huolimatta kokea suuri määrä venäläisiä ja ei-venäläisiä ihmisiä tämän
monumentin Venäjän muistomerkiksi”.
Patsaan veisti virolainen kuvanveistäjä
Amandus Adamson ja sen paljastustilaisuutta juhlisti suomalainen amiraali
Avellan, josta pian tuli myös Venäjän laivastoministeri ja joka oli johtanut
Venäjän laivaston maineikasta vierailua Touloniin (ks. Vihavainen: Haun
avellan tulokset ).
Kaiken kaikkiaan Lapin on tehnyt ”Rusalkan”
parissa mestariteoksen, joka ansaitsisi kääntämisen myös suomeksi, sillä se
kertoo paljon olennaista niin Venäjän laivastosta kuin imperiumin loppuvuosista
yleisemmin ja myös sen uudemmista versioista.
On hämmästyttävää, että Tallinnassa, jonka
evakuoinnista vuonna 1941 tuli maailmanhistorian toiseksi suurin
merikatastrofi, ei ole tälle valtavalle tragedialle mitään muistomerkkiä. Niin
sanottu ”Katkennut silta” on sekin omistettu vuoden 1918 ns. ”Jäiselle retkelle”,
johon ei paljoakaan draamaa liity ja joka suurimmaksi osaksi alkoi itse asiassa
Helsingistä.
Joidenkin asioiden muisteleminen on vain
vaikeampaa kuin toisten.
Pikku huomio
kirjan kääntäjälle: Venäjän laivastoon kuului usein laiva nimeltä ”Zabijaka” eli
tappelupukari, riidanhaastaja. Tässä se esiintyy nimellä ”Zabijanka”, joka
viittaisi nimenomaan ja erityisesti naispuoliseen riekkujaan. Pelkään pahoin,
että vihollisia olisi monen nimi aikoinaan suuresti naurattanut, syystä tai
toisesta.