Matkustusta Suomessa
Kun tänä Suomen
suvena luonto tässä alkuviikosta hymyilyn sijasta enimmäkseen irvisteli, piti
lomailevan eläkeläisenkin jättää pienvenepurjehdus Saimaalla ja astua
laivakyytiin.
Entinen kuramylly eli rautainen tervahöyry Puijo ei nyt ole kaikkein kaunein
matkustajalaivojen joukossa, mutta eipä se kyydissä olijaa haittaa. Sillä
pääsee vaikkapa Savonlinnasta Kuopioon ja hienoa kyytiä saakin.
Saimaan
laivamatkoista on kirjoitettu kuvauksia paljon jo 1800-luvulla ja melko lailla
tuota samaa romantiikkaa löytyy sieltä yhä. Laivatkin kun ovat usein tuolta
vuosisadalta peräisin. Silloin kerran höyrylaiva symbolisoi uutta aikaa ja
Juhani Ahon tapainen romantikko sai aiheen kauhistella noita hirviöitä, jotka
ilmestyivät korvaamaan vanhat kirkkoveneet. Nyt ne ovat nostalgiaa täynnä.
Muuten, vielä
mummoni kertoili 1800-luvun kirkkomatkoistaan veneellä. Sopivalla tuulella
veneeseen jopa nostettiin seilit…
Jotakin
sykähdyttävää oli sentään vielä vajaa vuosisata sitten myös noissa valtavan
kokoisilta näyttävissä Saimaan teräskolosseissa, kun niitä lapsen silmin
katselin.
Ne kiitivät huimaa
vauhtia kapeikoissa ja heittivät mahtavia aaltoja uimarien iloksi. Ja
suorastaan epätodelliselta näytti, kun ne rantautuivat viereisen vuoren rantaan
paljastaen ikkunoidensa takaa uivan hotellin, jossa tarjoiltiin väkijuomia.
Hotelli merkitsi siihen aikaan paikkaa, jonne
mentiin viettämään huonoa elämää. Sellaisia oli vain harvoissa ja valituissa
paikoissa. Ja sittenkin myös ihan naapurissa joskus…
Mutta nykyajan
laivamatkailijat ovat hyvin säädyllisiä. Kortin pelaajat eivät enää kansoita
yläsalonkia ja ruokasalissakin varttunut yleisö tyytyy siihen yhteen ruokajuomaan.
Humalaisia ei näy ja luulen, että tilanne on tässä suhteessa toinen kuin vielä
puoli vuosisataakin sitten.
Lehdet
kertoivat, alkuviikosta että nyt on risteilyille jonoa ja laivat ajelevat
täysinä. Puijossa kuitenkin oli vain
parikymmentä henkeä, mikä lienee alle viidesosa kapasiteetista. Väljyys toki
oli miellyttävää, mutta mieleen tuli, että kyllähän tämä hieno matkailutuote
ansaitsi vähän paremman kannattavuudenkin.
Heinäveden
reitti on, kuten tiedetään, Suomen kauneimpia. Vastaava toki löytyisi
esimerkiksi Pihlajavedeltä Savonlinna-Sulkava väliltä, mutta se ei ole
vakituisessa käytössä.
Joka tapauksessa
Heinäveden reitti on ehdoton klassikko ja suomalaisen turismin helmi, jota voi
suositella kaikille. Sama koskee Puijo-laivaa, vaikka se ei ihan yhtä kaunis
olekaan kuin eräät muut.
Joka tapauksessa
laivan palvelut eivät jättäneet toivomisen varaa. Ateriat olivat
kohtuuhintaisia ja täyttä gourmet-tasoa. Juomistakaan ei kiskottu, vaikka
myyjällä oli monopoli. Tuskinpa kukaan sinne taskumattia muilutti kuten ennen
muinoin.
Varasin matkalle
lukemista mukaan, mutta nuo kymmenisen tuntia Savonlinnasta Kuopioon menivät
sen verran nopeasti ilman sitäkin, että tuskin ehdin montaakaan sivua lukemaan.
Kanavat ja sulutukset ovat reitin keskivaiheilla sen verran tiheässä, että aika
kuluu rattoisasti niitä seuratessa.
Reitti ja laivan
palvelut ovat siis hienot ja hinnatkin kohdallaan. Mutta olisiko mahdollista
vierä jotenkin sen lisäksi parantaa tuotteen houkuttelevuutta?
Tuli mieleen,
että kun laivassa on kaksi erillistä salonkia, voisi edes toiseen järjestää
halukkaille musiikkia, vaikkapa haitarin soittoa tai karaokea. Kai sitä
joillakin risteilyillä onkin? Toinen idea koskee lippuja, joilla nyt on
kiinteät hinnat. Ehkäpä niistäkin voisi tehdä joustavia nykyisten lento- ja
bussilippujen tapaan?
Nytkään ei ole pakko
ostaa lippua koko reitille, vaan laivaan ja sieltä pois voi nousta monesta
paikasta. Autokuljetuksetkin näyttävät järjestyvän ja hyvä niin.
Ehkäpä tietyille
pätkille voisi laatia oman erityisen ohjelmansa. Mutta ehkäpä esimerkiksi Uuden
Valamon ja Kuopion (Ortodoksinen kirkkomuseo) välillä onkin jo jotakin
vastaavaa ainakin kilpailevilla yrityksillä?
Lienee vaikeaa
luoda mitään ohjelmaa, joka kelpaisi kaikille, vaikka kaksi erillistä salonkia
toki antavat itse kullekin mahdollisuuden karttaa sellaista, mikä saattaisi
hermostuttaa osaa kuulijakunnasta.
Ehkäpä
tilausristeily on se realistisin tapa täyttää laiva? Kuitenkin muistan
haikeudella vielä sen 1950-luvun linjaliikenteen, jossa laivat pysähtyivät joka
toisen niemen nokassa. Ne huudattivat aina ennen laituria ja landasivat, mikäli
joku sieltä vilkutti.
Sama systeemi
näyttää toimivan Heinäveden reitillä, en tiedä. Ehkä matka on kuitenkin
varattava netin kautta tai soittamalla.
Ongelmana
varustamolle joka tapauksessa on, että sesonki on niin tavattoman lyhyt ja
kustannukset ovat suuret. Siksi tämä mainio turismituote on ilmeisen vaikea
saada kannattamaan ainakaan linjaliikenteenä.
Suomen ja
erityisesti Itä-Suomen turismin ongelma on ollut ja on lyhyt sesonki ja pieni
väestöpohja. Väkeä on kohteisiin tuotava muualta ja sitähän toki myös tehdään.
On kuitenkin ilmeistä, että ulkomaalaisille yleisöille on kullekin räätälöitävä
oma tuotteensa.
Pelkät maisemat
eivät jaksa ketään loputtomasti kiinnostaa, ellei ymmärrä niihin liittyviä
tarinoita. Venäläisiä kiinnostavat eri tarinat kuin kiinalaisia ja myös
suomalaiset tarvitsisivat omat tarinansa. Olen varma siitä, että erittäin
harvat pystyvät ymmärtämään niiden seutujen historiaa, joiden halki vaikkapa
Heinäveden reitti kulkee.
Lähtekäämme nyt
vaikkapa keskiajasta, jolloin Karjala oli sekä Ruotsista että Novgorodista
enemmän tai vähemmän riippuvainen alue. Savon synty ansaitsee myös oman tarinansa,
vetäähän se koska tahansa vertoja tuolle saksalaisten Drang nach Osten-touhulle, vaikka mittakaava onkin pienempi.
Saatiinhan sitä
kautta heimollemme elintilaa ja jopa Stolbovan rauhassa ryöstämämme alueet ovat
yhä osittain meillä. Saksalaisethan saivat omansa paljolti palauttaa, vaikka
onhan se Pommeri heilläkin yhä.
Mutta se on
toinen juttu. Kuopio on joka tapauksessa meidän ja pysyy. Niin on Joensuukin. Kuten ortodoksinen
kirkkomuseo ja myös Kuopion hautausmaa todistavat, hyviä suomalaisia me noista
karjalaisistakin sitten lopulta saimme. Ruptuurisota on unohdettu. Mutta
kaikesta tästä pitäisi kertoa.
Turistille
välttämätöntä orientaatiota tarjoavat tietenkin paikkakuntien kaikki sodat ja
taistelut, jotka ovat ikuisesti kiinnostavia.
Tarinat voi
aloittaa jo Savonlinnasta, unohtamatta matkalla Matarin tykkivenetaistelua
Kustaan sodassa. Kuopiossa kaikki Suomen sotaan liittyvät tarinat ja
muistelmapätkät ovat varsinainen aarreaitta. Tällainen tarinointi on sitä
paitsi halpaa, sillä toki sen voi hoitaa nauhalta vai missä ne äänet taas
nykyään säilötäänkään?
Ymmärrän, että
risteilyt ja varsinkin reittiliikenne tapahtuvat kannattavuusrajalla, joten
mitään kalliita ohjelmia (kuten hanuristi) ei kannata ilman muuta tuotteeseen
lisätä, ellei näin ennakolta sovita risteilyn tilaajan kanssa.
Kuitenkin uskon,
että esimerkiksi venäläisille kannattaisi tehdä omat äänitteensä, vaikkapa
toisen kerroksen salonkiin ja milloin kyydissä on vaikkapa kiinalaisia, heille
olisi tehtävä aivan omat tarinansa, jossa otetaan huomioon myös se, ettei koko
Euroopan historiaa todennäköisesti tunneta. Toki nykyaikaisia kuulokesysteemejä
voidaan tässä hyödyntää.
Asialle eli
tarinoita kertomaan on tietenkin pantava sellaiset kulttuurin tuntijat, jotka
ymmärtävät miten sanoma otetaan kussakin maassa vastaan. Täyttä idiotismia
olisi vain kääntää sama teksti eri kielille.
Mutta tämä kuuluu
sitten jo räätälöityjen risteilyjen ohjelmaan. Suurille ryhmille olisi
muutenkin varmaan syytä luoda omaa ohjelmaa. Laulu, soitto ja juomat ovat varmaankin
avainasemassa, kun lomailusta puhutaan.
Tässähän sitä
työmaata riittää. Kiitos vain varustamolle ja henkilökunnalle mainiosta
risteilystä, joka ainakin itselleni oli hyvin viihdyttävä ja hintansa väärtti!