Aikamoinen laivasto
Hans Norman (Red.), Skärgårdsflottan.
Uppbyggnad, militär användning och förankring i det svenska samhället 1700-1824.
Historiska media 2000, 414 s.
Historian
elävöittäminen on nyt suosittua ympäri Eurooppaa, Venäjä mukaan luettuna. 1700-
ja 1800- luvuilla käytettyjä pieniä sotalaivoja, tykkijollia on rakennettu ainakin Norjassa ja tiettävästi myös
Tanskassa. Suomessa on tykkisluuppi Diana,
joka järjestää yleisöristeilyjä. Osallistuin juuri hiljattain sellaiselle.
Isompiakin
paatteja on liikkeellä. Venäjällä tehtiin parikymmentä vuotta sitten hieman
pienennetty versio Pietari Suuren Shtandart-aluksesta
ja juuri nyt on saatu vesille mahtava linjalaiva, Poltava. Suomen lehdet ovat varmaankin siitä jo paljon
kirjoittaneet, mutta seuraan niitä huonosti.
Tässä nyt
kuitenkin siis puhutaan saaristolaivaston pienistä soutualuksista.
Diana on kaiken kunnian ansaitseva
yritys, vaikka siitä puuttuukin pääaseistus eli kaksi raskasta tykkiä. Nyt
siinä on vain neljä nikhakaa, joilla
toki saa tarvittaessa pauketta aikaan ja täytyyhän turistienkin mahtua kyytiin.
Joka tapauksessa
tykkisluupit ja jollat olivat ne pääasialliset alukset, joilla
saaristolaivastot aikoinaan operoivat. Lisäksi oli ruotsalaisilla muun muassa
saaristofregatteja, jotka myös olivat periaatteessa nerokkaita aluksia ja myös
af Chapmanin suunnittelemia, kuten jollat ja sluupitkin.
Venäläisillä oli muun muassa shebekkejä,
Välimereltä kopioituja kuten myös kaleerit, joita oli molemmilla osapuolilla,
siis ruotsalaisilla ja venäläisillä.
Af Chapmanin
kevyitä saaristoaluksia pidettiin nerokkaina ratkaisuina. Niitä valmistettiin
halvalla sarjatuotantona suuria määriä ja ne kykenivät uhkaamaan myös
suurempiaan. Käytännössä isot purjelaivat kuitenkin pysyttelivät avomerellä ja
soutualukset hallitsivat saaristoa.
Itse asiassa
molemmilla osapuolilla oli käytössään aivan samanlaisia tykkijollia ja tykkisluuppeja.
Venäläiset olivat jo ennen Kustaa III:n sotaa yrittäneet lähettää vakoojia
ruotsalaisille telakoille, mutta se ei onnistunut. Viipurin läpimurron
yhteydessä he kuitenkin saivat käsiinsä Chapman-tyyppisen tykkijollan ja
kopioivat sen.
Mainittakoon,
että tuo tykkijollatyyppi oli jokseenkin samanlainen aina Pietarista ja
Saimaalta Tanskaan ja Norjaan saakka. Sen suuri aika sattuu Ranskan
vallankumoussotien ja Napoleonin sotien vaiheille, mutta samantyyppisiä aluksia
osallistui vielä Krimin sotaankin.
Normanin
toimittama artikkelikokoelma on aarreaitta alan harrastajalle ja siinä
käsitellään monipuolisesti saaristolaivastoa ja sen edeltäjiä, sen sotilaallisia
kykyjä ja puutteita kuin myös sen taloudellisia ja yhteiskunnallisia
ulottuvuuksia. Kirjan bibliografia on harvinaisen vaikuttava ruotsalaisen ja
suomalaisen kirjallisuuden osalta.
Puuttumatta
tässä laajemmin saaristolaivaston (Ruotsissa tunnettu myös nimellä Arméns flotta eli armeijan laivasto)
yleiseen problematiikkaan, totean, että Hans Normanin artikkeli Skärgårdskriget 1808. Förutsättningar,
strategier och förlopp, tarjosi ainakin minulle joitakin uusia näkökohtia
vuoden 1808 sotaan.
Kuten tunnettua,
venäläiset hyökkäsivät talvella, minkä johdosta laivastolla ei voitu vaikuttaa
heidän sotatoimiinsa. Toisaalta he jäivät vaille mahdollisuutta huoltaa
joukkojaan meritse.
Tämä oli
luultavasti hyvin harkittu strategia.
Ruotsin
saaristolaivasto oli nimittäin ylivoimaisesti vahvempi kuin Venäjän. Siinä oli
256 alusta, kun taas Venäjällä niitä oli vain 168. Tosin tässä on huomioitava,
etteivät kaikki laivat kummallakaan puolella olleet ilman muuta valmiita sotaan
lähetettäväksi.
Itse asiassa
laivaston tai siis laivastojen saattaminen sotakuntoon oli valtava operaatio,
jossa tarvittiin rahaa, rahaa ja taas rahaa. Englanti, joka oli Ruotsin liittolainen,
maksoi puolet Ruotsin sotamenoista, mutta kaikkea ei voinut saada rahallakaan.
Muuan ongelma oli koulutettujen joukkojen puute.
Joka tapauksessa
talvinen hyökkäys aiheutti ankaraa tuhoa Suomessa sijainneelle
saaristolaivastolle.
Ristiinassa,
Varkaudessa ja Turussa sijainneet laivat onnistuttiin polttamaan. Niistä
Saimaalla oli vain kaksikymmentä ja ne mainitaan huonokuntoisiksi, mutta
Turussa menetettiin 24 tykkisluuppia, 8 tykkijollaa, 2 parkassia ja 8 erikoisalusta.
Niitä ei vihollinen siis kuitenkaan saanut, vaan ne poltettiin.
Mutta Viaporin
antautuminen oli paljon pahempi isku. Sieltä venäläiset nimittäin saivat
käsiinsä 94 laivaa. Niistä osa kärsi vaurioita räjähdyksessä, mutta joka
tapauksessa antautumisen jälkeen osat olivat vaihtuneet: venäläisillä oli nyt
239 alusta ja se oli 2,5 kertaa ruotsalaista laivastoa vahvempi, kertoo Norman.
Englannin avomerilaivasto
partioi Itämerellä ja piti venäläisen avomerilaivaston Paltiskissa. Yhdessä
ruotsalaisten kanssa se oli venäläisille ylivoimainen vastustaja, jota ei
kannattanut edes yrittää haastaa.
Kun Viapori sitten
oli menetetty, olivat kuitenkin myös suuresti heikentyneet mahdollisuudet
aloittaa Suomen takaisin valloittaminen hyökkäämällä yhdessä englantilaisten
kanssa venäläisten selustaan ja katkaisemalla heidän yhteytensä. Saaristolaivastojen
voimasuhteet, kuten sanottu, olivat myös kääntyneet nurin niskoin.
Huolimatta
pahoista strategisista takaiskuista tilannetta ei vielä pidetty Ruotsissa mahdottomana.
Kuten tunnettua, ruotsalaiset suorittivat monia maihinnousuoperaatioita etenkin
Turun saaristossa ja pitivät tuota aluetta ja Ahvenanmaata vallassaan.
Nämä yritykset
on jälkikäteen usein sivuutettu maininnalla ja leimattu jo etukäteen
tuomituiksi. Normanin kuvauksessa tilanne kuitenkin näyttää toiselta.
Maihinnousut tosin epäonnistuivat, eikä suurta kansannousua syntynyt, mutta
ruotsalaisten toiminta esitetään varsin tarmokkaana ja aktiivisena.
Venäläisten
puolella oli tätä aktiivisuutta hyvät syyt pelätä ja kirjoittaja kuvaa, miten
itse venäläisten ylipäällikkö Buxhoevden joutui suin päin pakenemaan maihin nousseita
ruotsalaisia ja jättämään heille sekä katetun illallispöydän että kaikessa
kiireessä jopa oman miekkansa ja erinäisiä ritarikunnan arvomerkkejä.
Taistelut, joita
käytiin lähinnä tykkisluuppien ja tykkijollien voimalla, olivat usein ankaria.
Luettelo tykkisluuppi numero 67:n kärsimistä vaurioista Sandöströmin
taistelussa kertoo karua kieltään.
Pikku alukseen oli
osunut peräti 29 kappaletta suuria, 24 naulaisia kanuunakuulia, jotka olivat
hajottaneet paikkoja ja tappaneet 4 ja haavoittaneet 12 miehistön jäsentä.
Ihmeen kautta alus kuitenkin säilyi uppoamatta.
Sivumennen
sanoen, ainakin puisen suuren sota-aluksen upottaminen tykkitulella oli suuri
harvinaisuus. Sen sijaan se kyllä saatettiin ampua tuleen tai tehdä
manööverikyvyttömäksi, jolloin se voitiin vallata entraamalla.
Grönvikssundin
taistelussa 30.8. otettiin yhteen kuuden tunnin ajan. Venäläisillä oli 20 tykkisluuppia
ja 4 tykkijollaa ja ruotsalaisilla 35 tykkisluuppia. Jälkimmäisistä menetettiin
kaksi, joista toinen räjähti. Venäläiset sen sijaan menettivät 5 laivaa
taistelussa ja 4 perääntyessään. Ruotsalaisten miestappiot olivat 122
kaatunutta ja 103 haavoittunutta. Tiedot venäläisten tappioista vaihtelevat,
kertoo kirjoittaja.
Palvassa ruotsalaiset
yrittivät estää venäläisten läpimurtoa 31 tykkisluupin voimalla. Vihollisella
oli sen sijaan 23 tykkisluuppia, 52 tykkijollaa, 6 suurempaa alusta ja uiva
patteri.
Viiden tunnin
taistelun jälkeen von Rajalinin johtamat ruotsalaiset, jotka olivat menettäneet
yli 100 miestä kaatuneina ja haavoittuneina, perääntyivät.
Normanin
artikkeli on kiintoisa ja koko kirjaa voi suositella asianharrastajille. Sen
puutteena näkisin kuitenkin venäläisen näkökulman puutteen. Muuten siinä on
paljon nimenomaan Suomeen liittyvää aineistoa aiheista, joita suomenkielisessä
kirjallisuudessa on aika niukasti käsitelty.